작은 와셔, 훌륭한 지식

스파크 플러그의 외부 밀봉 개스킷은 스파크 플러그에서 유일하게 움직이는 부품이며 "브리지"이기도 합니다.어느 점화 플러그와 엔진을 연결합니다.

받아일반적인 M18 개스킷을 예로 들면, 개스킷의 다양한 상태는 다양한 작업 환경을 반영할 수 있습니다. 이를 통해 사용법을 추론할 수 있습니다. 이러한 다양한 상태에는 색상, 변형, 완전성, 사용 표시 등이 있습니다.

Color : 와셔의 초기 색상은 아연 도금입니다.

I초기 상태(앞면 및 뒷면)                     

 정상적으로 사용 후 색상

A사용 후, 개스킷에 설치 및 사용 흔적이 뚜렷하게 보입니다. 가장 바깥쪽 부분(가장 오른쪽 개스킷)은 점화 플러그 시트에 닿지 않으므로 마찰로 인한 코팅 손상이 발생하지 않습니다. 검은색 내륜은 장착 시트와 밀착되는 접촉면입니다.

T네 개의 점이 위를 향하는 표면은 엔진 실린더 헤드와 맞닿는 표면입니다. 네 개의 점을 포함한 내륜은 검은색이고, 외륜은 코팅 처리된 색상입니다. 이는 외륜이 실린더 헤드 마운팅 시트에 단단히 고정되어 실린더 환경에 노출되지 않는 반면, 내륜의 검은색은 나사산 쪽 실린더 내부에 노출되어 있기 때문입니다. 검은색 부착물은 탄소 침전물입니다.

T위 사진은 산화로 인해 색상이 변한 개스킷을 보여줍니다. 오른쪽 사진의 흰색 블록은 완전히 제거되지 않은 코팅 잔여물입니다. 개스킷 양쪽 끝면의 산화도는 동일합니다. 이는 사용 중 이 개스킷에서 가스가 누출되었음을 나타냅니다. 실린더에서 발생한 고온의 가스가 개스킷의 색상 변화를 초래했습니다.

Deformation: 설치 후 개스킷 두께

점화 플러그를 지정된 토크로 설치한 후 개스킷 두께는 특정 범위 내에 있어야 합니다.

M18 와셔의 설치 토크 값은 50N.M이고, 와셔의 변형 범위는 약 1.45~1.65mm(초기 와셔 두께 2.0mm)입니다.

초기 두께 상태

설치 후 정상 상태

I변형 후에는 가해진 힘에 의해 중앙의 틈이 압축되어 사라지는 것을 볼 수 있습니다.

예시: 위 사진에서 알 수 있듯이 가운데에 틈이 여전히 존재합니다(두께를 측정하면 확인 가능). 따라서 이 경우 가스 누출의 근본 원인은 제대로 설치되지 않은 것입니다.

I무결성: 개스킷 외관의 변화

주로 4개의 "발톱"의 무결성을 말하며 특히 개스킷을 제거하지 않은 경우 4개의 "발톱" 상태를 관찰합니다.

1.여부"발톱으로 할퀴다"고장났습니다.

2."발톱"이 위쪽으로 심하게 구부러져 있는지, 아래쪽으로 심하게 구부러져 있는지;

위와 같은 상황이 발생한다면, 설치 과정에서 "클로"가 나사산에 끼어 있었고, 토크 설치 과정에서 "클로"가 변형되어 와셔가 "원위치로 복귀"하도록 강제했다는 것을 의미합니다. 이 경우, 설치 후 와셔 위치와 점화 플러그 본체의 동심도가 어긋나게 됩니다(설치 흔적도 함께 확인하십시오). 약한 부분에서 누유가 발생할 가능성이 있습니다.

사용 흔적: 설치 후 점화 플러그와 실린더 헤드 토크에 의해 남겨진 움푹 들어간 자국과 마찰 흔적입니다.

T설치 표면에 "계단" 자국이 사진에서 명확하게 보입니다. 이는 정상적인 자국입니다. 이 계단 자국을 통해 설치가 너무 느슨한지, 설치 및 사용 중 편차가 있는지, 편심 정도 등을 판단할 수 있습니다. 이러한 요소들은 고장 원인 분석 및 판단에 보조적인 역할을 합니다..